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...50%....da quel che ho visto!Sul discorso MVista..............spero che tu ti sbagli...................Non ci saranno solo Fighetti.....
....secondo me anche 80%......Mauro f4 ha scritto:...fluodinamica....e' la parola magica!
...50%....da quel che ho visto!Sul discorso MVista..............spero che tu ti sbagli...................Non ci saranno solo Fighetti.....
....daiii!....adesso non fare il precisone!....secondo me anche 80%......
o ma che ti s'è incantato il disco stasera????Dai del "precisina/sone" a tutti???
..stasera cio' la fissa....che c'e' voi fa' 
......quanto mi piace sta' emotion!Flaming ha scritto:Vale anche alla voce: se spendi più soldi sulla moto figa, non vuol dire che sarà più bella nè più veloce: solo più costosa.
E tu, più pollo.
...ma io voglio essere ottimista80...
...si..si...ma la Flam e' un caso particolare!....e' la sorella mancata della Mussolini..però detto qui...
in pratica nuove...marj ha scritto:80...basta vedere i km che hanno le brutali in vendita!!!
ESATTO!!!!!!!Mauro f4 ha scritto:...fluodinamica....e' la parola magica!
la Mary ha il portatile montato sul serbatoio...scrive messaggi mentre macina kilometri sulla brutale...a parte la tua...Tra km e messaggi su rev non so dove smanetti di più!!
Bravo Luca!Luca ha scritto:Cavolo, ragazzi, mi assento due giorni e mi trovo questo topic esplosivo!
Provo a tornare IT:
L'MVista "tipo" compra la MV perché è la moto più figa da quando la Ducati ha deciso di non dare un'erede al Monster (sapete quanti ex Desmo-brothers ci sono tra noi?).
La usa per il 90% dei km sul tragitto casa-barfigodelcentrodovecivannoicalciatorieleveline nella speranza che la moto figa li renda ciò che non sono.
L'MVista "tipo" scrive molto sui forum ma in moto ci va pochissimo.
Riguardo alla querelle del cinque valvole Yamaha, io sempre pensato che per motori ad alta potenza specifica (e con il termine "specifica" intendo naturalmente la potenza specifica areale che, al contrario di quella volumetrica, nota al volgo gretto ed ignorante, esprime vermante il grado di stress complessivo - meccanico, termico e pressorio di un motore) ottenere la più elevata sezione di passaggio possibile per la miscela in ingresso e per i gas esausti in uscita sia un obiettivo assolutamente primario.
Per questo motivo la testata a cinque valvole è senza dubbio un vantaggio, senza contare il fatto che le tre valvole di aspirazione, invece delle due tradizionali, pesando di meno, consentono di adottare leggi di alzata più spinte e, di conseguenza, di raggiungere più in fretta sezioni passaggio molto prossime a quella massima, cosa molto importante in applicazioni in cui i regimi di rotazione sono molto elevati.
La soluzione, però, non presenta solo vantaggi: infatti, a meno di non adottare complesse e costose soluzioni per il comando delle valvole, la soluzione Genesis comporta una certa irregolarità nella conformazione della camera di combustione...
Siete ancora svegli?
Finalmente qualcuno che parla di tecnica (oltre ai soliti...) Detto questo non mi sento di votare xchè tra le domande non c'è quella alla quale dare il personale voto. Ho una mia idea sul "tipo MV" che dalle risposte mi sembra abbastanza condivisa 