Revlimiter.it

Allen90 ha scritto:

SamuelVega ha scritto:hanno scalato il vecchio prodotto.... un po come fanno tutti gli altri , ma mantenendo il nome del prodotto

Cioè Samuel? Non ho capito cosa intendi

Allen90 ha scritto:

MyMcFly ha scritto:Io ero indeciso, volevo prendere l'XT4S perchè ha un ottimo rapporto qualità prezzo a mio avviso, poi ho trovato l'XT4R ad un prezzo che mi tentava troppo e ho preso quello



Anche io lo cambierò di nuovo tra 12 mesi, anche perché quest'anno prevedo di fare un po' di strada... o almeno.. lo spero!

che uso ne fai? strada o pista? io ho sempre messo come dicevo XT4 C60 Racing, provato solo quello però, quindi adesso non so quale prendere , tu con xt4r come ti ci trovi?

alberto_alb ha scritto:

Allen90 ha scritto:

MyMcFly ha scritto:Io ero indeciso, volevo prendere l'XT4S perchè ha un ottimo rapporto qualità prezzo a mio avviso, poi ho trovato l'XT4R ad un prezzo che mi tentava troppo e ho preso quello



Anche io lo cambierò di nuovo tra 12 mesi, anche perché quest'anno prevedo di fare un po' di strada... o almeno.. lo spero!

che uso ne fai? strada o pista? io ho sempre messo come dicevo XT4 C60 Racing, provato solo quello però, quindi adesso non so quale prendere , tu con xt4r come ti ci trovi?

Gia' XT4 era caro........adesso xt4R hanno fatto che aumentarlo
hanno rotto i coyotes

MyMcFly ha scritto:

Allen90 ha scritto:

MyMcFly ha scritto:Io ero indeciso, volevo prendere l'XT4S perchè ha un ottimo rapporto qualità prezzo a mio avviso, poi ho trovato l'XT4R ad un prezzo che mi tentava troppo e ho preso quello



Anche io lo cambierò di nuovo tra 12 mesi, anche perché quest'anno prevedo di fare un po' di strada... o almeno.. lo spero!

che uso ne fai? strada o pista? io ho sempre messo come dicevo XT4 C60 Racing, provato solo quello però, quindi adesso non so quale prendere , tu con xt4r come ti ci trovi?

Esclusivamente strada. Per un mio parere personale ti potrò dire nei prossimi mesi

L'S è un ottimo olio certo, ma l'R è il "non plus ultra". Si è fatta letteratura su questo argomento sul forum e direi che dipende molto dalla moto e dall'utilizzo. Detto in soldoni, mediamente per un utilizzo stradale su una Brutale potresti usare l'S altrimenti il Frankie consigliava sempre l'R per una questione di lubrificazione anche con andamento di guida sportivo. Ho riassunto troppo comunque, ti consiglio se vuoi saperne di più di leggere i vecchi post.

AndreoilF4 ha scritto:Posso e devo rifarmi a quanto afferma Bardhal:
"Relativamente al Bardahl XTS e XT4 questi non sono più in produzione.
Per quanto riguarda il Bardahl XT4-S questo ha al suo interno una parte di base HC (oltre che di gruppo IV e V) mentre la gamma XT4-R ha solamente basi PAO ed esteri al proprio interno."

XT4S: Si tratta PROBABILMENTE di un olio con base raffinatissima GRUPPO 3 (in italia definibile Sintetica, anche se di sintentico in termini produttivi non ha niente). Tengo a specificare che un’ottima base GRUPPO 3 non ha molto da invidiare in termini prestazionali ad una base GRUPPO 4. Di fatto però un olio con base PAO+POE, costa di fatto il doppio perché si tratta di un processo produttivo parallelo e di selezione chimica.

XT4R: Di fatto si tratta di un olio solo PAO+POE, con le caratteristiche dell’articolo.
I polimeri radiali come li chiamano, sono di fatto dei miglioratori dell’indice di viscosità (che potete trovare nei comuni data sheet degli oli) sono polimeri a coda lunga, che tendono a compensare gli sforzi di taglio di cui il motore è pieno (fasce/segmenti/pistone).
Indice di viscosità che lega viscosità a 40 e 100 gradi, più è alto più la variazione (diminuzione all’aumentare della temperatura) della viscosità è inferiore.

Per concludere:
Come Mecoil possiamo dirvi (vi elenco già quello che ha senso fare togliendo tutto quello che in un’offerta vi verrebbe presentato di inutile):
RDE – Spettrometria ad emissione atomica - Composizione in termini di additivazione (quantità in ppm)
Viscosità a 40 e V100 (ma da datasheet devono dichiararlo, ed è la stessa che trovate sul flacone ± 10%, la escluderei onestamente)
FT-IR – Tramite la spettrometria ad assorbimento, riusciamo a capire la presenza (per confronto) di Esteri tra i due campioni (olio nuovo).
In caso la ricerca debba essere approfondita (Noak, HTHS,CCS) allora possiamo valutare gli altri test ( ma sappiate già che i prezzi salgono, che si faccia noi o Oelcheck).
Sono 70 Euro a campione senza la viscosità, 140 per tutti e due.
Con V40 e V100 viene 110 a campione…
Per concludere:
Le prestazioni dell’olio devono essere commisurate all’attività del motore, mettere un olio da 40 euro/litro non è necessariamente garanzia di migliore durata/prestazione. Gli oli racing hanno mediamente una durata più breve, sono formulati per rispondere ad uno stress intenso e di breve durata. Non a caso abbiamo già attivato da 4 anni una collaborazione con Motociclismo proprio sulla valutazione del motore, e poi dell’olio in 50.000 Km di utilizzo a ciclo misto della moto. Insomma, l’olio usato dice molto di più (metalli da usura e contaminazioni esterne/interne al motore) perché con se porta un sacco di informazioni legate alla storia della moto, e l’MV ne ha tanto bisogno…

Spero di non aver esagerato e avervi dato alcune delle risposte cercavate!

Allen90 ha scritto:A me hai chiesto un parere e io te l'ho dato.
Per tutto il resto trovi risposta qui.
Di più non è dato sapere.

occhidirubino ha scritto:Scusate ma volendo prendere il xt4s per b3 800 in che gradazione sarebbe più opportuno per un uso stradale in condizioni anche di mesi prima primavera e tardo autunno in zona Milano.. Attualmente ho xtc C60 racing, ma dovrei cambiarlo stando attento al portafoglio...

edis74 ha scritto:Il nuovo bardahl XT4-R C60 RACING 39.67 va bene nella 1090RR ? Oppure è meglio usare l XT4s C60? Rispetto all Eni iRide Racing come si comporta il cambio mantiene la stessa fluidità?