Brutale 910S che strattona

[Manfro]

Buongiorno a tutti, ho una brutale 910S del 2006, nel regime di giri dal minimo ai 4000 la moto strattona e alle volte tirando la frizione si spegne, pensando ad un problema di voltaggio batteria e appena stata sostituta con una Yuasa, ma il problema persiste. Inoltre riscontro problemi sulle frecce e lo sfarfallio (non sempre) del faro anteriore. È già successo a qualcuno? Venerdì la
Porto in diagnosi. Ma vorrei evitare di andare a tentativi per trovare il problema

[alberto_alb]

Io opterei per la pulizia del corpo farfallato e un bel CO fatto come si deve.

[Manfro]

Io opterei per la pulizia del corpo farfallato e un bel CO fatto come si deve.

Grazie mille

[ronzoni62]

Ciao, io penso possa dipendere dalla Centralini Servizi.

[asprey]

Freccie e sfarfallio anabbagliante quando si accende la ventola e' sicuramente merito della ormai famosa centralina servizi

[Manfro]

Grazie, l’avevo già fatta rifare 3 anni fa dubitavo fosse lei a dare di nuovo problemi

[Tagio]

Ciao, io penso possa dipendere dalla Centralini Servizi.

La centralina servizi non ha in genere alcuna influenza sul funzionamento del motore.

[ronzoni62]

Ciao, io penso possa dipendere dalla Centralini Servizi.

La centralina servizi non ha in genere alcuna influenza sul funzionamento del motore.

Ciao, il primo fusibile mi pare riporti:”Injector Fuel pump / Injector coil” .
Poi, probabilmente, ci potranno essere anche altre cause.

[Tagio]

Ciao, il primo fusibile mi pare riporti:”Injector Fuel pump / Injector coil” .
Poi, probabilmente, ci potranno essere anche altre cause.

Si ma normalmente non accade che sia la centralina a dare problemi di funzionamento al motore, crea problemi elettrici su altre cose. Quando quel fusibile è rotto allora non riesci proprio ad avviare il motore.
Fino a 5000 giri è fondamentale la regolazione del CO in centralina, sulle euro 2 (come presumo sia la tua) ci sta una vitina che regola la carburazione in quella zona della mappatura. Per fare la regolazione CO ci vogliono gli strumenti adatti e un po' di esperienza visto che va fatto insieme a pareggiamento corpi (ci vuole il vacuometro) e in quella fase potrebbe anche essere necessario intervenire sulla vite del minimo in mezzo al corpo.

 

[ronzoni62]

Ciao, il primo fusibile mi pare riporti:”Injector Fuel pump / Injector coil” .
Poi, probabilmente, ci potranno essere anche altre cause.

Si ma normalmente non accade che sia la centralina a dare problemi di funzionamento al motore, crea problemi elettrici su altre cose. Quando quel fusibile è rotto allora non riesci proprio ad avviare il motore.
Fino a 5000 giri è fondamentale la regolazione del CO in centralina, sulle euro 2 (come presumo sia la tua) ci sta una vitina che regola la carburazione in quella zona della mappatura. Per fare la regolazione CO ci vogliono gli strumenti adatti e un po' di esperienza visto che va fatto insieme a pareggiamento corpi (ci vuole il vacuometro) e in quella fase potrebbe anche essere necessario intervenire sulla vite del minimo in mezzo al corpo.

 

No, io ho la 1078 e al momento non ho questi problemi. Ho dato la mia opinione basata sull’esperienza di altri utenti che nel tempo hanno avuto problemi simili.
Aggiungo una considerazione sulla C.S. , dato che non è una ‘scatola con dei relé’ ma una scheda elettronica che utilizza dei mosfet come se fossero degli ‘interruttori’ al posto dei più comuni relè (mannaggia a chi l’ha pensata e peggio ancora a chi l’ha progettata..); questa scheda ha le piste in rame sottodimensionate per la quantità di A che deve gestire per tutti i servizi, alla lunga le piste si possono bruciare (anche parzialmente) unitamente al calore che ‘cuoce’ i vari componenti. Questo per dire che se il fusibile fosse bruciato è chiaro che il motore non andrebbe in moto, diversamente in caso di c.s. mezza cotta potresti avere comportamenti anomali dei vari servizi.
Io ho due c.s. (una acquistata come scorta), su quella originale ancora montata gli ho fatto due modifiche:
1 - ho ripassato molte delle piste con lo stagno ed alcune le ho anche ‘doppiate’ con dei fili;
2 - le ventole radiatore (che sulla 910 r e 1078 sono 2) sono alimentate tramite un relè esterno che a sua volta è pilotato dalla relativa uscita della C.S. .

Ripeto, la mia era solo una supposizione.

[Ferro3]

...sullo strattonare mi aggiungo al coro della regolazione CO e pareggiamento corpi farfallati.
Ps la mia è una dispari, ma ricordo bene quando me la consegnarono dal noto *ANI motors di Firenze, nuova di pacca, col serbatoio in riserva nera. La moto non andava avanti, scalciava come un cavallo purosangue da domare. Fu quasi imbarazzante. Probabilmente non era stata aggiornata la centralina, o comunque essendo i primissimi km qualcosa doveva andare a regime... Ad ogni modo già da li ho capito che erra meglio tenersi alla larga da quel concessionario.